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  • 专车覆灭,共享经济亦无完卵

作者:jjchenqi2015-10-11 00:39:20来源:今时网

十月十日,是社交网络上的人们集体卖萌的日子,交通部在下午举行的发布会上也向全国人民卖了一次萌,顺手把专车和带着乌托邦色彩的共享经济送入了坟墓。

从明天早上太阳升起,残存在人们脑海里的「专车」概念将摇身一变,变得有些陌生甚至冰冷。

秉着简明易懂的新闻原则,我们咬着牙把交通部公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》改编成了普通人可以听懂的语言,整个过程既烧脑又五味杂陈。虽说是面向社会的征求意见稿,但这部「暂行办法」显然道出了官方态度,「专车」的命运也将由此改变。
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具体内容是这样的:

  1. 车辆资质:需为 7 座以下乘用车,且必须获得《道路交通运输证》,车辆为客运性质

  2. 司机资质:驾龄 3 年及以上,需经过专门考试才能取得「预约出租汽车驾驶员从业资格证」才能进行网络约车

  3. 司机与平台关系:司机必须与约车平台运营方签订劳动合同,这意味着一位司机最多只能使用一款约车软件

  4. 价格:执行政府制定的指导价或市场调节价;如果约车平台要做折扣优惠,需提前 10 天公开调价方案

  5. 运营方服务器:约车平台运营方使用的服务器必须设在大陆境内,接受有关部门监管

几项要求清晰罗列出来,你会发现,这些硬性规定让开专车的门槛陡然升高。无论车型、司机驾龄,或是道路交通运输证和约车从业资格证双证考试,还是司机和约车平台一对一绑定的雇佣关系,以及政府指导定价...专车市场在过去一年多时间里自由混乱的局面将不复存在。

可能有不少人会为之叫好,他们或多或少有极差的专车乘坐体验,或者从理性上无法接受粗放经营、野蛮营销的专车市场现状。「暂行办法」出台后,曾被赋予众望要革掉不思进取的出租车的专车服务,被结结实实地打回出租车形态。市场秩序有了,约车价格稳定了,司机利益和乘客安全也得到保障。好处多多啊...资磁 ~

我并不希望读者们还未充分了解情况就妄下定论。

「暂行办法」硬生生将专车变成出租车确实有上文中提及的可预期益处,然而交通部有没有考虑过,如此一来专车司机们的积极性会有何变化?约车平台运营方的积极性又会怎样变化?城市中的上班族和高频率出行人群还远不愿意搭乘专车?如果便宜实惠的专车服务不复存在,那么依靠什么解决困扰所有城市的交通和运力问题?

显然,面对这些纠缠交错在一起的难题,交通部选择了最为稳妥、可控性最高的方案,正是如上所述的「暂行办法」。再加上,早在 2013 年发布的专车强制八年报废政策,「专车」对私家车主们的吸引力立刻降至冰点。进而可以预见,未来滴滴快的、易到、神州等约车运营方会越来越多地自采车辆、申请运营许可、招募合格司机,从而继续开展互联网约车业务。「春风吹过」的专车市场将会越来越有秩序,而不是今天这样的混乱局面。

诚然,我们这个社会需要良好的市场秩序,但是,我们更需要安全、稳定、充足的交通工具来解决城市里的出行问题。刚刚发展了不到两年的专车形态当然不完善,尽管顶着共享经济的名号,尽管被普罗大众寄予厚望,中国的「专车」还是没能干掉体验差、运力短缺的出租车。对于专车用户的你,当然也无法继续享受每天发送的优惠打折券,也不太可能在出行图中遇到有趣的司机谈天说地了。

好的政策会尽最大可能增加社会各方的福祉。在我看来,「暂行办法」并不是城市出行最优解,却直接宣布了「专车」的死亡,并且静悄悄关闭了共享经济的大门。Uber 的终极梦想——无人(自动)驾驶也许无法由中国车企或科技企业的产品来实现,Airbnb 分享住所和人生经验的美好时光也只能由专职二房东来完成。

智力上的差异在个体之间体现尤为明显,而群体决策时反映出来的明智程度,从根本上还是有生产力决定。也许现在专车不适合中国,但这不代表永远不可能。

哦,还有非常重要的一点:「暂行办法」作为征集意见稿,还有为期一个月(28 天)的商榷时间。如果你认为有更好的专车管理方法,还可以到中华人民共和国交通运输部官网提交你的反馈或方案。也许,中国的城市出行状况会因此变得更加顺畅。转自tech2ipo


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